友本网华为也要造车了？“三年禁令”即将到期，汽车行业或将迎来大变动。
2020年10月，华为董事会曾发布一条内部公告，称华为三年内不会造整车，以便专心发展ICT技术，为中国车企提供技术支撑。
当时正是新能源汽车蓬勃发展的时候，也是华为最困难的时期。为了尽快摆脱美国制裁的影响，华为决心“自断一臂”，暂停华为汽车项目部的主要工作，将全部的精力投入到技术研发中。
如今，华为已经基本实现“去美化”，技术发展得比较成熟，三年禁令也即将到期。许多人都等着华为的下一步举动，看他们是否会进军汽车领域。
在这种情况下，华为副总裁余承东的一句话引发了大家的关注。“不做20万元以下的车。”
这句话带有一股“不鸣则已，一鸣惊人”的气势。虽然还没最终确定华为要不要造车，但众人都相信，如果他们开启造车业务，一定能打造出高端车型。
余承东的目光放得很长远，“做低端车可以卖的量很多，但没有意义，没有利润，更无法让我们发展。”
他这么说并不是没有依据，在过去一年中，尽管是风光无限的哪吒和零跑，他们赔出去的钱也不是小数目。据统计，每卖一辆车，哪吒平均亏4万元；零跑平均亏4.32万元。这么看来，低端车确实是卖的越多亏得越多。
正因如此，余承东坚定了自己的信念：要做，就要把效果做好！
有人觉得他是在说大话，但事实证明，余承东确实有“说大话”的底气。
目前，新能源汽车的发展重心还在动力系统的更新上，但这不会是最终的发展方向。许多业内人士认为，新能源汽车的发展重心终究会落到操作模式上。
就像我们平时看的科幻片一样，汽车能够无人驾驶，只凭车主的一句话就能自己跑到目的地，这才是新能源汽车的未来。
恰好，华为目前擅长的就是操作系统，还掌握着为系统提供保障的5G技术。
只有着手制作高端车型，华为才能在研发过程中不断解决问题，才能促进新能源汽车的整体变革。也许正因如此，余承东才放言“不做低端车”。
与余承东有相同想法的企业有很多，也正是凭借着这种理念，他们的技术得以不断突破。
例如手机领域的vivo，之前的很长一段时间，他们只专注于做低端机型，就算和oppo一起垄断了农村、小县城的手机市场，也被戏称为“蓝绿厂”。
而近几年，vivo开始研发中高端机型，推出了诸如X60、X90等让消费者称赞的产品，赢得不少口碑。
健康领域的君悦时刻也是如此。自研发阶段开始，复旦团队就决心制作出效果更好的男性功能补剂。为了最大程度发挥药材的功效，他们为此研发出一种专利技术。
尽管君悦时刻已经跻身京东男性健康榜前三，科研团队仍在不断升级配方，冀望帮中国男性找回自信。
以上的这些企业，都秉承着同一个宗旨：为了价值而制定价钱，而不是为了价钱阉割价值。
正因如此，他们才能不断精进自己的技术，才能得到用户们的肯定，才能在市场站稳脚跟。
反观华为，他们目前有决心，也有能力。如果他们真的决定要进军汽车领域，那么中国汽车行业肯定会迎来大变革。
