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文章重点介绍以下几个主题：：
1、吉利、奇瑞、长安、比亚迪,按技术先进程度排序,该怎样排?为什么?_百…
2、股灾之下,曾高位入股戴姆勒的吉利到底亏了多少?
3、【汽车人◆葳漪专栏】年报分红,汽车整车企业“壕”气不足
4、关于股票分红方面的一点疑问?
吉利、奇瑞、长安、比亚迪,按技术先进程度排序,该怎样排?为什么?_百…
按照我的排序，现阶段汽油方面长安奇瑞比亚迪吉利，新能源方面，比亚迪吉利奇瑞长安。 吉利：坐拥宝藏的潜力股 我认为吉利潜力最大，但也仅仅是潜力而已，但现阶段在三大件的技术积累上还不如其他三个对手。
奇瑞、吉利，依靠其背景深度，不停的贷款，然后不停的山寨，数十年如一日。基本可以肯定，以后他们，注定就是倒在中外汽车大战中，运气好会被安排收购掉的第一批。
奇瑞是国企，俗话说再大的大款也大不过公款，再加上上汽的培养和市场的发展，毫无疑问奇瑞是老大。吉利是与奇瑞同步崛起的，只不过是民企，但自从李书福收购了沃尔沃之后，吉利的实力也不可小觑了。
可以说，无论是比亚迪还是奇瑞，无论是长安还是长城，汽车的档次都在提升，而至于汽车品牌的高低，整个国产车行列的水平也是差距不大，至于到底谁高谁低这还得交给市场的认知，毕竟市场决定车企的生死存亡。
目前传统自主品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等，如果说非要选择一个“老大”出来，还需要从多个层面来讨论。
股灾之下,曾高位入股戴姆勒的吉利到底亏了多少?
但实际上从成立至今的21年时间里，其品牌几乎一直处于亏损状态。根据有关机构预计，Smart品牌每年亏损5-7亿欧元，到目前，已经累计损失约40亿欧元。
早在2018年入股戴姆勒时，吉利控股集团董事长李书福便曾经谨慎地预测，未来全球传统 汽车 行业只有2到3家企业能活下来，“届时谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。
2018年，吉利花了90亿美元收购戴姆勒69%的股份，成为戴姆勒最大的股东。这么做自然不是为了理财，相反，随着戴姆勒股票大跌，这笔投资表面上看是大亏的。
对此，5月13日，吉利回应称，吉利在第一时间即2018年2月23日向市场通报了其持有戴姆勒69%股份的情况，公告内容准确。
2018年10月，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向，双方共同组建了蔚星科技有限公司，注册资本17亿元人民币，各持股50%。
“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币)。
【汽车人◆葳漪专栏】年报分红,汽车整车企业“壕”气不足
1、在这个年报分红季，能慷慨发布公告派发红利的汽车企业，确实不多……文 /《汽车人》刘葳漪 好股票的回报超过房产 又到年报分红季。目前A股披露的公开的信息来看，汽车行业因分红而豪气“出圈”的，还真不多。
2、汽车工业对几乎所有行业都有带动效应，尤其是汽车在向电动化、智能化转型的过程中，整车制造业和汽车零部件制造业对第三产业带动效应愈发明显，产业链在不断拉长，辐射面变得更广。
3、之后会连同ECU或域控制器，进行汽车电子环境可靠性试验或者叫DV实验，需要满足质量管理标准ISO/TS 16949标准或者不同整车企业各自的企业标准。譬如，通用汽车的GMW3172标准、大众VW80000标准等。
关于股票分红方面的一点疑问?
股票分红便是上市公司对股东的投资回报，上市公司在经营和投资所得的盈利中，红利就是根据股票份额的相应比例计算出一个数额，然后支付给投资者的钱。通常来说，上市公司会选择在半年报或者年报的时候进行分一次红。
因为卖出红股还需要扣除相应的税，假如分红后还没过多久就把它给卖了，从整体方面而言，是会亏钱的，而选对股票才是价值投资者的第一要领。
不论是分红前购买还是分红后购买都不要紧，对于做短线的投资者来说建议等个股分红后再入场比较合适。
不管是分红前购买还是分红后购买影响都不大，对于做短线的投资者来说建议等个股分红后再入场比较合适。
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