友本网在重庆铁山坪仔细开了长安深蓝SL03，和长安新能源CEO邓承浩一起抡了半个小时，能用这个价格做出这样一款车，按照经验来看应该是没太多利润的。
难道长安要做慈善？当然不是。
我们先换一个思维，不从产品本身思考，我们从规模来说：开发一款车的费用大概是20亿，如果再加上驱动单元什么的，轻轻松松花出30亿，如果不能快速上量那均摊到车型上的开发成本就高了去了，所以，SL03你先要想清楚：什么样的产品才会快速走量？
第一批订车的群体里，增程大概占了6成，也就是说它至少比其他电动车拓展了1.5倍的销量，把更多人“拖下水”来均摊研发成本、制造成本，有了量也更能向上游供应商压价，整个BOM成本都能快速降低。我想到未来，这个比例可能还要放大，我甚至觉得增程式的比例会占到2/3，这时候相当于SL03进入到了传统油车领域去抢客户，然后拉回来和自己均摊成本，进一步提升战斗力。
这是商业模式上的拓新，和我前天在五菱聊到的混动策略也一样，先考虑如何一个月卖出几万台混动车，再计算在这个规模量里的成本和利润，先赔，赌上销量，再把赚利润的事情统统后置。
电池最近很贵，一度电在比亚迪内部结算价都1150块（上个月的价格），宁德时代卖给长安的大概要到1300，长安做增程节省30度电，这就将近四万块钱了；而制造一台增程器的成本无非是发动机五六千，电机五六千，加一起一万块就好了，这种成本的节约，再兑给消费者，对消费者的体验感并无差异，依然是电感，甚至还能深入到油车的领域里切掉普通混动车型的市场。
雅阁/凯美瑞的混动价格都在20+，而且只是1度电的混动，而SL03的体验只会比普通混动更好，续航里程更长，关键是企业还能有一些利润，这才是SL03真正的杀手锏啊。
而接下来的事情，则是对产品定义的小心把握了，爆火的原因其实也简单：满足多数人的靶心需求，对其他需求大胆放弃，尽可能压缩成本……比如不做过多电池续航，不搞太大功率，不玩激光雷达，一切本本分分回到20w级别的需求，但大空间长轴距、无框车门、AR-HUD、鸿蒙车机这些让人眼前一亮的配置上却很舍得，这一点上的卡位非常精准，价格合理配置理性，加上长安最近玩得越来越666的造型，这个车子做得恰如其分。
我同事订了一台，今天帮他开了开，估计这事成了。
